2021.5/3ＵＰ！！
新型３代目Hayabusaの参上
スズキ GSX1300R ハヤブサの歴史
SUZUKI GSX1300R Hayabusa History 目次
| 1990 | メガスポーツの誕生、最高速バトル |
| 1998 | ハヤブサデビュー |
| 1999 | 市販車初 時速300km/hオーバー |
| 豆知識 | ハヤブサの名の由来 |
| 2000 | ハヤブサ VS ZX１２R |
| 豆知識 | オートバイ系雑誌 バイク人気ランキング |
| 1999-2007 | ロングセラー ハヤブサ |
| 2006 | ハヤブサ VS ZZR1400 |
| 2007 | ２代目2008 GSX1300R ハヤブサの登場 |
| 2008 | ２代目ハヤブサ VS ZZR1400 |
| 1999 | X-フォーミュラークラス ヨシムラ ハヤブサ優勝 |
| ヨシムラ ハヤブサ X-1 | |
| デビュー前 | ハヤブサ クレイモデル |
| 2021.5/3ＵＰ！！ |
新型３代目Hayabusaの参上 |
| 2020.11/7ＵＰ！！ カラー表 |
1999〜2020 ハヤブサ カラー 一覧 |
メガスポーツの誕生、最高速バトル！
1990年
当時、ZZR1100と言う最高実測速度274ｋｍ/h の
バイクがカワサキ から発売され、長きに渡り総合的なタイトルを持ち続けていました。
しかし、その後、1996年にホンダがCBR1100XX
スーパーブラックバード が登場し、
最高実測速度がなんと284ｋｍ/h 。
これを機に最高速バトル がはじまりました。
ここでこれらのバイクを総称する
新たなメガスポーツ と言うクラスまでできました。
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ハヤブサデビュー！
その2年後1998年、ドイツのインターモト ミュンヘンショーで、
ついにハヤブサ が発表されました。
コンセプトは『アルティメットスポーツ』（究極のスポーツ）
誰でも扱える最高のバイクを作ると言うコンセプトで
スズキから１３００ｃｃの大排気量を当時最高馬力の１７５ｐｓ を持ちデビュー。
空力によってデザインされた形は、当時のバイクとは思えないほどの
オンリーワン、デザイン
その為、賛否両論 でした。
翌年、スペインで初めてハヤブサ の試乗会が行われ、
試乗したライダー達には衝撃的だったようです。
これほど大きな排気量をもちながら、
更にスポーツ走行も難なくこなす事ができ、
当時の他のバイクを圧倒したようです。
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市販車初！ 時速300km/hオーバー！
更にハヤブサは、300ｋｍ/ｈ を越える
最高実測速度302ｋｍ/ｈ（ミラー取り外し312ｋｍ/ｈ ）という
世界で初めて市販バイクのノーマル状態で300ｋｍ/h 以上
出る事が証明されました。
しかし、この300ｋｍ/h 以上出たと言うのは
スズキ からすると、最高のバイクを作っていけば
たまたま300ｋｍ/h 以上出たと言う
ただの副産物に過ぎなかったようです。
スズキ フラッグシップの
ハヤブサ伝説が始まります。
最高速以外にも、実測パワーやトルクは他のバイクを全域で上回り、
どの域からの加速性能すらも
ZZR1100、CBR1100XXスーパーブラックバード を
凌駕した計測データだったようです。
排気量1299ｃｃ、馬力175ｐｓ、トルク14.1ｋｇ-ｍ
世紀末、バイク界に新たなアルティメットスポーツ 、
スズキ GSX1300R ハヤブサ が誕生しました。
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ハヤブサの名の由来
時速300km/h以上で獲物を捕らえる
猛禽類（もうきんるい）の鳥の隼から、
英語：Bird of prey
猛禽類とは生態系の頂点に位置する鳥の事
また、隼（ハヤブサ）の語源は速い翼（つばさ）からできたようです。
速翼→はや つばさ→隼（ハヤブサ）
海外でもハヤブサで通じますが
Hayabusa ハヤブーサや Busa ブサと呼ばれていました。
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ハヤブサ VS ZX１２R！
この後に登場したカワサキの新たな刺客ZX12R
加速性能はZX12R に譲るものの
最高実測速度は297ｋｍ/h
ハヤブサ を完全に仕留め切れなかったのが現状と言われています。
しかし、この圧倒的な最高速バトル も
既に欧州からバイクの速度規制論議 が発生し、
ハヤブサとZX12Rの350ｋｍ/ｈ まで刻まれた
メーターも自主規制が導入され、2001年モデルから
350ｋｍ/ｈフルスケールメーター→300ｋｍ/ｈメーターになり、
事実上、最高速バトルは終止符が打たれました。
その為、ハヤブサは現在でも300km/h 以上出たと言う
最速の証が刻まれているのです。
これを機にGSX1300Rハヤブサ は
一つのハヤブサ と言うブランドとして、
車種名がハヤブサ１３００ となったようです。
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オートバイ雑誌 バイク人気ランキング
2013.5/2ＵＰ！！
マシン オブ ザ イヤー
逆輸入車人気ランキング
2011.1/2ＵＰ！！
ヤングマシン雑誌
| 年代 | 逆輸入車クラス | 総合クラス部門 |
| 1999年 | 1位 | 1位 |
| 2000年 | 2位 | 2位 |
| 2001年 | 2位 | 1位 |
| 2002年 | 2位 | 1位 |
| 2003年 | 4位 | 1位 |
| 2004年 | 2位 | 2位 |
| 2005年 | 1位 | 1位 |
| 2006年 | 1位 | 1位 |
| 2007年 | 1位 | 1位(99-07) 3位(08) |
| 2008年 | 1位 | 1位 |
| 2009年 | 1位 | 1位 |
| 2010年 | 1位 | 1位 |
２０１０逆輸入車クラス１位＆総合１位！
７８年、６連覇、カワサキＺ２とタイ
通算７度目の栄冠（トップ３）ならＺ２越え！？
総合部門 ハヤブサ １位：２２２票
VFR1200F/DCT、２位：１１７票
逆輸入車部門 ハヤブサ １位：４１８票
VFR1200F/DCT、２位：２７３票
2014.9/4ＵＰ！！
オートバイ雑誌
| 年代 | 逆輸入車クラス |
| 1999年 | 1位 |
| 2000年 | 2位 |
| 2001年 | 2位 |
| 2002年 | 1位 |
| 2003年 | 1位 |
| 2004年 | 2位 |
| 2005年 | 4位 |
| 2007年 | 2位 |
| 2008年 | 2位 |
| 2009年 | 2位 |
| 2010年 | 1位 総合1位 |
| 2011年 | 2位 総合2位 |
| 2012年 | 2位 総合3位 |
| 2013年 | 1位 総合2位 |
| 2014年 | 2位 総合4位 国内ＢＩＧロードクラス3位 |
| 2015年 | 1位 逆輸入 7位 総合 国内ＢＩＧロードクラス5位 |
| 2016年 | 1位 逆輸入（Ｈ2とタイ） 5位 総合 国内ＢＩＧロードクラス7位 |
総合1167票
2011総合1位
ＮＩＮＪＡ１０００：クラス2971票
総合2351票
2012
総合：3位2767票
逆輸入車：2位3753票
2013
総合：2位1117票
逆輸入車：1位3007票
2014
総合：国内仕様4位780票、逆輸入507票
国内、逆輸入仕様 合わせたら1287票で総合3位です＾＾
逆輸入車：2位3217票
傾向として、１位などは最近登場したバイクになり、
ハヤブサは1999年デビュー以来上位人気モデルです＾＾
2015.11/11ＵＰ！！
総合：7位311票
逆輸入車：１位2151票
ＢＩＧロードスポーツ：5位680票
今まで最新のバイクが上位に来て、その後に隼と言う感じでしたが
隼登場16年目（現行隼は7年目）にも関わらず
逆輸入車クラスでは、なんと1位になりました＾＾
2016.9/19ＵＰ！！
総合：5位801票
逆輸入車：１位1876票
ＢＩＧロードスポーツ：7位710票
昨年と同じく、隼登場17年目（現行隼は8年目）にも関わらず
逆輸入車クラスでは、なんとまた1位になりました＾＾
更に総合では票が多く増え、5位に浮上！
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ロングセラーのハヤブサ！
ハヤブサのデビューから7年間、
一年ごとに、細かなマイナーチェンジや
カラーチェンジが施されるのみ。
大体バイクは2年に１回のモデルチェンジをしているのですが
スズキのフラッグシップのハヤブサは、時がたっても衰えることなく、
マイナーチェンジのみ、常に人気で
完成度の高さを意味しているようにも思います。
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ハヤブサ VS ZZR1400！
しかし2006年
デビューから8年後！？
カワサキがまた、ＺＸ１２Ｒ に続き、
新たなフラッグシップを開発しました。
Ｎｉｎｊａ ＺＺＲ１４００
排気量は1352ｃｃ、馬力193ps、トルク15.7ｋｇ-ｍ
ハヤブサ を上回ったスペックで登場しました。
そして、Ｈａｙａｂｕｓａ ＶＳ ＺＺＲ１４００ の実測対決が始まりました。
ゼロヨン（0-400ｍ加速）、峠、サーキット
と行いましたが、ＺＺＲ１４００ が一歩譲った結果でした。
しかし、この対決に使われたＺＺＲ１４００は
ハイパワー仕様から１０ｐｓも低いマレーシア仕様 でしたので、
カナリのハンデがあったと思います。
しかし、ハヤブサ は、デビューから8年もたった、
この時代の新バイクと互角に戦えるという結果は
色あせ感は全く無かったと思います。
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2008年 ２代目 GSX1300R ハヤブサの登場！
ハヤブサモデルチェンジ
時は2008年、ユーロ3と言う欧州の排ガス規制 が出てきました。
このままだと現行のハヤブサは08年からイレギュラーモデル となり、発売禁止になってしまうので
ハヤブサはモデルチェンジ をせざるを得なくなりました。
そして、2008年
新型 ハヤブサ１３００の登場です！
初期型のハヤブサ をイメージしつつ、
新たな風洞実験によって生まれた空力デザイン
ハヤブサデビューからスズキの8年分のテクノロジー が
一気に詰め込まれました。
排気量1300ｃｃ→1340ｃｃ
馬力175ｐｓ→197ｐｓ
トルク 14.1ｋｇ-ｍ→15.7ｋｇ-ｍ
ライディング、3モード切り替え可能なＳ−ＤＭＳ
全てが新しく、まさにハヤブサは正常進化 をしたと思います。
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新型ハヤブサ VS ZZR1400！
そこで再び、今度はフルパワーではない１０ｐｓＵＰした
１９０ｐｓのマレーシア仕様のＺＺＲ１４００ との加速対決です。
この対決にもＺＺＲ１４００がハヤブサ に譲ったという結果でした。
ただし、これもフルパワー193psのZZR1400ではないです。
ハヤブサ の2009年モデルも
カラーチェンジのみです。
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2021.5/3ＵＰ！！
2021年 新型 Hayabusa 参上！
ハヤブサモデルチェンジ
ついにこの日がやってきました！
令和の時代、スズキ創立１００周年から１年後の２０２１年、
スズキグローバルによる 新型隼と思われるティザー動画 公開後の
２月５日吉日！
正式に 新型隼の発表動画 が公開されました！
何度もプロジェクターで観ました笑
１９９８年初期型隼デビューから２３年、２代目ハヤブサデビューから
更にスズキの１３年分のテクノロジー が一気に詰め込まれ
アルティメットスポーツ
新型３代目Hayabusaの登場です！
発売前にたまたまお店で遭遇！？
カタログも戴けました！やはり隼と縁がありそう笑
初期型と２代目のハヤブサをイメージするデザインですね！
コンセプトはThe Rifined Beast（凶暴さを制す知性）
強大な力を持ちながらスズキが誇る最新の電子制御システム
スズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S）をふんだんに詰め込み
手の内で制御されると言うコンセプトとの事です。
最新の電子制御が本当に驚くほど多く
また各オーナーに合わせた長く乗ってもらうための
１０以上のモード切り替えがあるそうです！？
待望の情報かバイク雑誌やヤフーニュースにもたくさん取り上げられていますね＾＾
隼駅まつりでは、スズキの社長さんがここ数年、毎年参加されてはり
毎年、毎年、新型隼についてのお話を持ち出しては
なかなか新型隼発表には至っていなかったのですが
その理由がよくわかりました。
排気量UP、過給機ターボ、６気筒など色々試した結果
初代から継承する現行エンジンを進化させる事に行きついたそうです。
また不毛な最高出力バトルから身を引き、乗りやすさを追及し、
排ガス規制ユーロ５にも対応と最高出力をあえて、前モデルから7ｐｓのみデチューンし、
常用域の改善を優先すると言う英断が下されました。
通常バイクモデルは最新型が最高出力を持って登場し、前モデルを追いやりますが
このお陰で初代、２代目、新型３代目と各個性の選択肢ができました。
隼駅祭りではスズキ社長さんは、謙虚に隼オーナーに
次期隼についてなど一人一人のお話を聞いて周ってはり、
（自分も聞かれました＾＾）
オーナー一人一人帰るまで最後の最後まで手を振っている姿にも惹かれました！
自分は スズキ社長と一緒に隼駅前でかき氷を食べた事 は忘れられないです＾＾
隼まつりが行われる隼駅のある鳥取県、若桜（わかさ）鉄道では、
現在、 新型３代目ハヤブサのラッピング電車 も走っているみたいです！
ハヤブサの登場は地域も電車も動かします笑
キーON時の隼のロゴや、キーOFF時のスズキのSのロゴの演出もイイです！
また、スズキ二輪として初のカラーオーダープランを採用
これはボディカラー３色 X アクセントカラー３色 X ホイールカラー２色を
オーナーが自由に組み合わせを選ぶ事ができ、
全１８カラーパターンがあり、
個性を追求するバイクオーナーに寄り添った設定ですね！
本当にハヤブサらしさとは何かを追求に、追求してできた
ハヤブサオーナーとしても素晴らしいHayabusaだと思います！
開発秘話も聴いていても、日本人の昔からの文化、
精神、スピリットなどを感じ取れました！
スズキハヤブササイト
スズキHayabusaスペシャルサイト
ハヤブサ開発者は
『長いこと乗ってください！１０万キロ、２０万キロ、なんなら５０万キロ！』
この言葉にハヤブサへかける思いが伝わってきますね＾＾
現在初期型所有で１３万キロ！
初代でもまだまだ乗れそうですね＾＾
今回もハヤブサは正常進化したと思います！
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X-フォーミュラークラス ヨシムラ ハヤブサ優勝！
1999年 全日本ロードレース選手権
X-フォーミュラークラス優勝！
バイク界で言わずと知られたヨシムラの吉村不二雄氏本人が
このハヤブサに目を付け
全日本ロード選手権のＸ−フォーミュラクラス
（プライベーターの１０００ｃｃ以上４ストロークのクラス）
レース仕様にチューンしたハヤブサで参戦。
スタートポジションはＸ−Ｆクラス1位、総合15位
レースは総合9位10位など（Ｘ−Ｆクラス1位）を走行していたが
途中、キルスイッチの故障で総合34位になり、
Ｘ−ＦクラストップのモリワキＶＴＲに抜かれる。
しかし、それでも追い上げ総合19位にまで追いつき、
Ｘ−ＦクラストップのモリワキＶＴＲをついに追い越し、
総合16位でＸ−Ｆクラスの優勝は果たしました。
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ヨシムラ ハヤブサ X-1
上記のX-フォーミュラークラス優勝はファンにとって
とても興味深いものでした。
そこで、是非市販して欲しい、是非乗ってみたいとの意見が相次ぎ
ヨシムラが初めてコンプリートマシンとして
100台限定でハヤブサ Ｘ−１が発売されました。
１９３ｐｓ/１００００ｒｐｍ
１９８ｋｇ
１４．５ｋｇｍ
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ハヤブサ クレイモデル
シャンパンゴールドのハヤブサ
ハヤブサの開発時のクレイモデル、
ロゴがGSX-Rとなっていた。
カラーはシャンパンゴールド。
ある意味、最も初期のハヤブサとも言えます。
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GSX1300R Hayabusa 年式別 カラー バリエーション 一覧
| 1999 |  |
| 2000 |   |
| 2001 |  |
| 2002 |   |
| 2003 |   |
| 2004 |   |
| 2005 |   |
| 2006 |   |
| 2007 |  |
| 2008 |   |
| 2009 |   2 |
| 2010 |
 |
| 2011 | ヨーロッパ仕様に |
| 2012 |  |
| 2013 |  |
| 2014 | 国内仕様発売  国内限定カラー 50ｔｈアニバーサリーＵＳＡ限定カラー |
| 2015 |
 |
| 2016 |  |
| 2017 |  |
| 2018 |  |
| 2019 |  |
| 2020 | 2020.11/7UP!! |
| 2021 |
2021.5/3UP!! 新型３代目Hayabusa  カラーオーダープラン全１８色 |
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